Onbalans leidt tot trillen van het stuur en belast zowel het materiaal als de portemonnee
De reden waarom zelfs kleine verschillen van slechts enkele grammen in de gewichtsverdeling van een autoband een probleem vormen, is de natuurkunde. Als een massa zeer snel in een cirkel beweegt, komen er sterke krachten op los. Wie ooit op de speelplaats van de draaimolen is gevlogen, kent het effect waarschijnlijk goed. Terwijl een onbalans in de band bij lage snelheid nauwelijks opvalt, is deze bij hogere snelheid negatief merkbaar:

Een onbalans van 10 gram werkt bij een snelheid van 100 km/u op de provinciale weg als tweeënhalf kilogram – dat is al 250 keer zoveel. Op de snelweg bij een snelheid van 200 km/u wordt dat al ongeveer tien kilogram – dus 1.000 keer zoveel. Nu wordt het duidelijk waarom het uitbalanceren van banden zo belangrijk is – vooral bij auto's en motorfietsen die met zeer hoge snelheden rijden.

Een niet-uitgebalanceerde band laat niet alleen het stuur trillen, maar kan ook schade aan verschillende onderdelen van het voertuig veroorzaken, wat tot hoge reparatiekosten kan leiden: wiellagers, wielophangingen en de stuurinrichting worden door de trillingen van de onbalans te zwaar belast, bovendien slijt het bandenprofiel sneller en ongelijkmatig.

Vertaald met DeepL.com (gratis versie)

Eén ding vooraf: het is gebruikelijk geworden om te spreken van het „uitbalanceren van banden”. Inhoudelijk is dat niet helemaal correct. In de garage of bij de bandenhandelaar laat men altijd een wiel uitbalanceren – dus een band die op een velg is gemonteerd. Wiel = band + velg. Maar we willen niet preutser zijn dan de paus en blijven daarom ook bij de uitdrukking ‘banden balanceren’...

Soms loopt het bij autobanden niet zo soepel als het op het eerste gezicht lijkt: het gewicht van de band en de velg is bijna nooit zo gelijkmatig rond het midden (de middenas) verdeeld als men zou willen.

Deze ongelijke verdeling heet onbalans en heeft twee hoofdoorzaken: enerzijds weegt het ventiel een paar gram, waardoor er op deze plek van de band meer gewicht aanwezig is dan aan de tegenoverliggende kant. Anderzijds slijt een band nooit helemaal gelijkmatig – hard remmen en (snel) door bochten rijden dragen sterk bij aan de ongelijkmatige slijtage.

Dit betekent dat er niet op alle plaatsen van de band evenveel rubber aanwezig is – deze verschillende gewichtsverdeling leidt eveneens tot onbalans.

Vertaald met DeepL.com (gratis versie)

De meeste banden worden met behulp van een balanceermachine gebalanceerd. Daarbij wordt het wiel – dat wil zeggen de op de velg gemonteerde band – op een as gespannen en, nadat de bandenafmetingen zijn geregistreerd, door de balanceermachine in een snelle draaiing gebracht. Sensoren detecteren hoe groot de onbalans van de band is en waar deze zich bevindt. Vervolgens geeft de balanceermachine de monteur precies aan waar hij de balanceergewichten moet bevestigen om de onbalans te compenseren. Daarna wordt de band met de nieuw gemonteerde gewichten opnieuw getest.

Vertaald met DeepL.com (gratis versie)

Statisch en dynamisch balanceren
Bij het balanceren van banden wordt onderscheid gemaakt tussen statisch en dynamisch balanceren. In beide gevallen worden gewichten aangebracht (plak- of klop-/clipgewichten) om de onbalans te compenseren. Bij statisch balanceren wordt echter alleen gekeken naar de plaats rondom de band waar een gewicht wordt aangebracht (net zoals men de minutenmarkeringen op een klok kan lokaliseren).

Bij dynamisch balanceren wordt daarentegen ook rekening gehouden met de positie van de onbalans langs de draaias (ligt de onbalans eerder aan de kant van de band die naar de rand van de weg wijst of meer naar binnen, richting de auto). Door dynamisch balanceren, dat echter pas vanaf een bepaalde bandbreedte

Wat houdt het balanceren van banden concreet in? Om een onbalans te verhelpen, worden er aan de binnen- of buitenkant van de velg kleine gewichtjes aangebracht. Zo compenseren de experts op gerichte wijze onevenwichtigheden in de massaverdeling. Voor het balanceren van banden worden in principe twee methoden gebruikt:

Statisch en dynamisch balanceren: deze methoden worden ook wel stationaire methoden genoemd. Hierbij worden de wielen in een speciale balanceermachine geklemd en rondgedraaid. Sensoren bepalen daarbij of en waar er sprake is van een onbalans. Er is sprake van een statische onbalans als het wiel slechts één zware kant heeft. Als het twee zware kanten heeft aan de binnen- en buitenkant van het wiel, spreken experts van een dynamische onbalans. De machine geeft de monteur aan op welke plek hij de gewichten moet aanbrengen. Als er daarna nog steeds sprake is van onbalans, passen de professionals elektronisch fijnbalanceren toe.

Of u nu dagelijks rijdt of lange reizen maakt, uw aandrijving moet soepel en veilig lopen en stevig onder uw wielkast staan. Het misschien wel meest verwaarloosde, maar niettemin belangrijke onderdeel van het onderhoud van uw auto is het actief balanceren van de wielen. De juiste uitlijning is geen kwestie van stijl; het is letterlijk een wetenschap die (als u het goed doet – ik bedoel, echt goed) garandeert dat een olifant zonder problemen in mijn achterwerk kan dringen, zonder verwondingen of erger.

Het verborgen voordeel van het dynamisch balanceren van wielen
In zijn eenvoudigste vorm lost het dynamisch balanceren een van de meest voorkomende problemen op: een asymmetrische gewichtsverdeling tussen band en wiel. Een kleine onbalans of ongelijkheid die zich niet laat merken in trillingen aan het stuur/de stoel enz., komt pas tot uiting bij het rijden met een bepaalde snelheid. Het beste hieraan is dat het verborgen voordeel ook deze vervelende problemen vermindert, wat kan leiden tot een veel langere levensduur van de ophangingsonderdelen, lagers enz. van uw auto. Een ander voordeel van dynamisch balanceren is dat de bewegende onderdelen van uw motor harmonieus samenwerken, zonder dat het ene onderdeel het andere overmatig belast – dat betekent in totaal minder slijtage, wat ertoe zou moeten bijdragen dat de kosten op de lange termijn laag blijven.

Hoe dynamische balanceermachines uw aandrijving ondersteunen
Een rit zonder comfort kan niet het hoge niveau van veiligheid en de gewenste rijervaring bieden. Dynamisch balanceren is een methode die speciaal is ontwikkeld om de hoeveelheid gewicht te meten die op elk deel van een wiel-bandcombinatie rust. Als dat het geval is, kan glasvezel of vezel worden toegevoegd. Het resultaat is een wiel dat absoluut rond draait, deze trillingen elimineert en elke kilometer zo soepel maakt alsof u op lucht rijdt. Dit leidt tot een zeer comfortabele ervaring voor de passagiers, die na een lange rit van uren niet moe en uitgeput zijn.

Het belangrijkste belang van het regelmatig balanceren van wielen
Prijs: 105.000 dollar per stuk. De wielbalans verslechtert omdat deze langzaam verslijt door verschillende handelingen en ongelukken. Patchehicleoenix Laat uw wielen uitbalanceren bij het verwisselen van de banden. Een onbalans kan ontstaan door zaken als kuilen in het wegdek, het oprijden van stoepranden of gewoon door de normale slijtage van het profiel in het dagelijks gebruik. Het balanceren van uw wielen gebeurt bijvoorbeeld meestal om de 6.000–12.000 mijl of bij elke aankoop van nieuwe banden, enz. uitgevoerd, tenzij dit om andere redenen al deel uitmaakt van het normale auto-onderhoud, om een aantal van deze cumulatieve effecten te verminderen. Als u dit niet doet, kan dit leiden tot vroegtijdige bandenslijtage, verslechtering van het rijgedrag of zelfs een hoger brandstofverbruik. Dus als alles in relatief goede staat is, maakt dit niet alleen uw leven aangenamer en voorkomt het kopzorgen, maar is het ook een investering in de levensduur van uw auto.

Waarom uitgebalanceerde wielen het brandstofverbruik verlagen Voor sommigen is brandstofbesparing het belangrijkste doel en zijn goed uitgebalanceerde banden essentieel om het best mogelijke brandstofverbruik (MPG) te behalen. RPM – Een ongebalanceerd wiel heeft een grotere rolweerstand en belast de motor zwaarder, wat brandstof kost. Aan de andere kant garanderen goed uitgebalanceerde wielen een uitstekend contact met de weg, wat leidt tot minder weerstand en een algeheel comfortabele rit op elk wegdek. Met andere woorden: de investering in statisch uitbalanceren kan u ook een goedkope en brandstofbesparende auto opleveren, terwijl tegelijkertijd de emissies tijdens het rijden dalen, wat op zijn beurt weer goedkoper is dan eten.

Het belang van het dynamisch balanceren van wielen voor het voorkomen van ongevallen
Het dynamisch balanceren van wielen gaat over veel meer dan alleen comfort en efficiëntie; het is in feite een veiligheidsmaatregel. Onbalans in de wielen kan leiden tot een onzeker, onrustig gevoel aan het stuur, waardoor het moeilijker wordt om uw auto onder controle te houden en rampzalige ongevallen door slippen op de snelweg te voorkomen. Dit kan ertoe leiden dat de waarschuwingssignalen voor andere problemen in de auto, zoals een slechte vering (die ook trillingen veroorzaakt), bijna onmogelijk te horen zijn voordat ze volledig uitvallen. Bovendien vereisen meer trillingen extra reactietijd en besluitvorming, wat de bestuurder na verloop van tijd vermoeid kan maken. Door wielen dynamisch te balanceren, elimineert u het risico op een ongeval dat wordt veroorzaakt door verlies van grip, slippen of verkeerde inschattingen bijna volledig en beschermt u uw voertuig niet alleen voor uzelf, maar ook voor alle andere weggebruikers.

Kortom, het gaat hier om het dynamisch balanceren van wielen, een subtiele en zeer belangrijke kunst. Een regelmatige bandencontrole wordt hierdoor een investering in comfort, efficiëntie en veiligheid. Het herkennen van dit luchtfilter en de integratie ervan in uw regelmatige onderhoudscycli is een belangrijke manier om de rijkwaliteit te verbeteren en te zorgen voor comfort tijdens alle ritten.

Hoe worden banden uitgebalanceerd?
Er zijn twee manieren om banden te laten uitbalanceren: de statische en de dynamische methode.

Als het wiel slechts in geringe mate uit balans is, is statisch uitbalanceren de geschikte techniek en kan dit in slechts enkele stappen worden uitgevoerd. Het complete wiel wordt in een balanceerapparaat geklemd om de centrifugale krachten in één vlak te meten. Het wiel wordt nu gedraaid en komt vervolgens, als gevolg van een ongelijkmatige massaverdeling, altijd met de zwaardere kant naar beneden tot rust. Zodra de bandenspecialist dit heeft vastgesteld, plaatst hij een klein gewichtje op de precies tegenoverliggende velgflank.

Bij de dynamische methode worden de wielen, d.w.z. banden en velgen, in een speciale wielbalansmachine geklemd en in rotatie gebracht. Deze machine bestaat uit een as waarop het wiel wordt gemonteerd en uit de bijbehorende meetsensoren inclusief display. De meetelektronica detecteert de plaats van de onbalans en berekent deze op basis van de gemeten krachten die tijdens het draaien op de as werken. Vervolgens worden gewichten op de velgen gemonteerd om de ongelijkmatigheden te compenseren. Bij stalen velgen zijn dit meestal klap- of clipgewichten aan de buitenrand, bij aluminium velgen worden normaal gesproken onzichtbare zelfklevende gewichten aan de binnenkant aangebracht.